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近日，深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)儀式在中建裝飾集團(tuán)(下稱(chēng)集團(tuán))施工的紅嶺北站隆重舉行。全長(zhǎng)25公里的深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)工程是深圳市實(shí)現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略，形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局戰(zhàn)略的骨干線(xiàn)路。

地鐵裝飾工程于2014年10月開(kāi)始。兩年時(shí)間里，中建裝飾人憑著能打硬仗、敢為人先的精神，承建了全部22座車(chē)站中的18座，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度地完成了施工任務(wù)。

蓄勢(shì)待發(fā) 裝飾人吹響集合號(hào)

“深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目裝飾施工的每一天都在創(chuàng)造奇跡，必將在深圳交通建設(shè)歷史上留下濃重一筆。”中建裝飾集團(tuán)總經(jīng)理王文勝說(shuō)道。

作為深圳市的重點(diǎn)工程，深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目備受中建總公司、深圳地鐵集團(tuán)、中建南方投資公司及深圳市社會(huì)各界的高度關(guān)注。2014年10月，集團(tuán)吹響集合號(hào)，抽調(diào)骨干力量，在最短時(shí)間內(nèi)組建管理團(tuán)隊(duì)，正式成立深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部。

面對(duì)全新戰(zhàn)場(chǎng)，唯有策劃先行。集團(tuán)所屬海外裝飾公司施工的12個(gè)站點(diǎn)分布于羅湖、福田、南山3個(gè)行政區(qū)，形成了前、中、后分段施工的格局，其管理難度可想而知。項(xiàng)目經(jīng)理余祖坤笑稱(chēng)：“剛進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候我們走完一趟12個(gè)站點(diǎn)，不停車(chē)都要3個(gè)半小時(shí)。”為了解決點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣的管理難點(diǎn)，海外人開(kāi)啟“跳躍式管理模式”，將12個(gè)站點(diǎn)分成3個(gè)標(biāo)段，抽調(diào)精英骨干各負(fù)其責(zé)。地鐵項(xiàng)目公共區(qū)面積大，對(duì)站臺(tái)層施工要求嚴(yán)格，項(xiàng)目組需要面對(duì)節(jié)點(diǎn)工期緊迫、土建工作面移交滯后、出入口完全不具備施工條件、施工環(huán)境復(fù)雜、材料缺位的嚴(yán)峻考驗(yàn)。在這樣的施工環(huán)境下，項(xiàng)目部首先從裝飾施工最基礎(chǔ)的下線(xiàn)放線(xiàn)抓起，借鑒行業(yè)成熟的五步放線(xiàn)法，采取視頻方式培訓(xùn)施工人員，既統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，也規(guī)范了技術(shù)，提升了施工效率和質(zhì)量。

眾志成城 紅樹(shù)灣站打響第一槍

2015年10月，項(xiàng)目部接到緊急命令，9號(hào)線(xiàn)紅樹(shù)灣南站作為與深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)的接駁站，要與11號(hào)線(xiàn)同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，明確要求，“紅樹(shù)灣南站就是我們?cè)谏钲诘罔F9號(hào)線(xiàn)打響的戰(zhàn)斗第一槍?zhuān)@第一槍要打出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，打出一個(gè)樣板，讓深圳市民放心，讓業(yè)主滿(mǎn)意”。

紅樹(shù)灣南站施工面積近1萬(wàn)平方米，而擺在裝飾人面前的是部分圖紙和現(xiàn)場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)定位無(wú)法對(duì)應(yīng)、多專(zhuān)業(yè)交叉協(xié)調(diào)配合、成品保護(hù)難度大、施工作業(yè)面復(fù)雜等諸多困難。

關(guān)鍵時(shí)刻看擔(dān)當(dāng)!2015年10月21日，集團(tuán)舉辦深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目大干90天“五比一保”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，逐項(xiàng)梳理工作內(nèi)容，定點(diǎn)定人定任務(wù)，層層分解落實(shí)到人，全力保障節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

項(xiàng)目部從其他兩個(gè)標(biāo)段抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干，夜以繼日，集中力量，全力“啃”下紅樹(shù)灣南站這塊兒硬骨頭。上梅林站負(fù)責(zé)人姚奎元，在全線(xiàn)搶工期間，駐扎在工地，每天只睡3、4個(gè)小時(shí)。2015屆新員工孟祥文，每天堅(jiān)守項(xiàng)目近20個(gè)小時(shí)，接電話(huà)200余個(gè)，嗓子都變得沙啞，在這期間，他認(rèn)真學(xué)習(xí)、不斷總結(jié)，從書(shū)本到實(shí)踐，從懵懂到專(zhuān)業(yè)，慢慢挑起下沙站施工管理的大梁……

經(jīng)過(guò)6個(gè)月艱苦卓絕的付出，2016年4月，作為11號(hào)線(xiàn)的重要接駁站，紅樹(shù)灣南站全面通過(guò)驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)了與11號(hào)線(xiàn)同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。

披荊斬棘 強(qiáng)履約吹響沖鋒號(hào)

出于對(duì)集團(tuán)的信任，業(yè)主中建南方投資公司將三權(quán)移交(指揮權(quán)、屬地管理權(quán)和設(shè)備使用權(quán))儀式選擇在三局負(fù)責(zé)的紅嶺北站舉行，這是業(yè)主和地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)項(xiàng)目施工最為重要的一次檢驗(yàn)。

紅嶺北站是深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)和7號(hào)線(xiàn)的換乘站，施工面積近3萬(wàn)平方米，站臺(tái)、站廳工作量大，且施工節(jié)點(diǎn)緊，施工壓力巨大。在紅嶺北站雨棚入口處，由于土建施工方混凝土澆筑未能及時(shí)完成，施工場(chǎng)地?zé)o法移交給項(xiàng)目部。為此，項(xiàng)目部全體人員積極配合總包連夜?jié)仓炷?，僅用不到12個(gè)小時(shí)就完成了石材鋪貼任務(wù)，贏得了總包、業(yè)主點(diǎn)贊。

7月28日，三權(quán)移交儀式在紅嶺北站隆重舉行，包括業(yè)主、總包和地鐵運(yùn)營(yíng)公司在內(nèi)的來(lái)賓和記者們，均對(duì)裝飾團(tuán)隊(duì)的施工品質(zhì)和“敢打敢拼，誓保工期”的精神表示了肯定。

兩年磨一劍。深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)在10月28日迎來(lái)全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。中建裝飾集團(tuán)堅(jiān)持品質(zhì)的不懈追求，堅(jiān)定爭(zhēng)先的理想信念，堅(jiān)守?fù)?dān)當(dāng)?shù)臒o(wú)限忠誠(chéng)，在深圳市城市軌道交通史上寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆，為特區(qū)的發(fā)展騰飛貢獻(xiàn)了重要力量。